Koolstof kroonjuweel

Wat gebeurt er als constructietechnieken voor mountainbikes worden toegepast in raceframes? Dan krijg je de Cannondale Supersix Evo, de vederlichte doorontwikkeling van de ‘gewone’ Supersix. De Evo-uitvoering van de Supersix is lichter, stijver, aerodynamischer én sterker dan het origineel, zegt Cannondale. Marketingsuperlatieven of realiteit? We namen de proef op de som.

Klinkt vreemder dan het is, invloed van mountainbikeconstructies op raceframes. Cannondale’s R&D baas Peter Denk was namelijk eerder verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de Cannondale xc-racer Flash. Deze nu al legendarische mountainbike onderscheidt zich van de concurrentie door een heel laag gewicht en een enorme stijfheid te combineren met een bizar comfortabel karakter. De technieken die van de Flash zo’n succes gemaakt hebben werden ook toegepast voor de productie van de Supersix Evo, plus een dik half dozijn nieuwe innovaties die van de Evo hét technische hoogstandje maken binnen de Cannondale collectie, race én mtb.
Een wegracer met Flash-genen, dat belooft wat! Met díe informatie in m’n hoofd ben ik in eerste instantie een beetje teleurgesteld als ik plaatsneem op het zadel van de Evo. Immers, van opvallend meer comfort dan gebruikelijk lijkt nauwelijks sprake te zijn. De fiets voelt aan als een volbloed racer: verbluffend licht, hard en stijf en uitermate precies sturend. Snelle afdalingen hoef je met de Evo niet meer te vrezen en steile beklimmingen ook niet; want deze zwart-witte Amerikaan klimt als een volbloed berggeit. En sprintjes tegen m’n fietsmaatjes win ik veel vaker dan voorheen. Kortom, rijden op dit spliksplinternieuwe karretje is een waar feest en het enige nadeel dat ik kan bedenken is dat ik de fiets aan het eind van de testperiode weer moet inleveren bij Cannondale. Plus dus dat comfort, dat ik zo goed ken van de Flash mountainbike, maar dat bij de Evo op de één of andere manier minder overtuigend aanwezig is.

‘Je koestert verkeerde verwachtingen’, legt Cannodale’s Ralph Nijensikkens uit, als ik hem tussentijds mijn ervaring met de Evo voorleg. De op strategische plaatsen – liggende achtervork, voorvork, zitbuis – ingebouwde flex in het frame dient namelijk niet om het comfort van de rijder te vergroten, maar om het contact van de wielen met de weg te verbeteren en daarmee de snelheid te verhogen. Dezelfde techniek, ander doel. ‘Je moet het zien als de wielophanging van een F1 racewagen. Ook daar is het doel van de vering om het motorvermogen zo goed mogelijk op de weg over te brengen. Vandaar ook de toevoeging ‘speed’ aan de naam van de technologie: Speed SAVE’, vertelt Nijensikkens. Dat plaatst het rijgevoel dat ik op de Evo heb in een ander perspectief. En nu ik me daarvan bewust ben valt me op, dat m’n lichaam wél lijkt te voelen wat ik feitelijk niet bewust waarneem: na lange ritten heb ik het gevoel frisser te zijn dan op mijn eigen carbon karretje. Inbeelding of de invloed van Speed SAVE?
Los van de werking van Speed SAVE is de Evo sowieso een heel bijzondere fiets. Ga maar na; ons exemplaar – het ‘instapmodel’ met Sram Red – weegt maar 6,5 kilo. En de super-de-luxe Ultimate-uitvoering komt zelfs onder de vijf kilo! Dat is zó ver onder de UCI-norm, dat de renners van Team Liquigas hun fietsen moeten verzwaren met speciaal geconstrueerde gewichtjes om aan de norm te voldoen, ondanks het gebruik van de relatief zware SRM Powermeter. En zoals ik al schreef: ondanks deze absurd lage waarden komt de fiets op het vlak van stijfheid totaal niks tekort. Knap!

Conclusie
De Cannondale Supersix Evo is geen Eerste Divisie, geen Eredivisie, maar Champions League. Oftewel: niet goed, niet beter, maar best. Een volbloed profmachine, die ook voor gewone stervelingen te koop is. En natuurlijk, je moet óók op de Evo nog altijd zelf de pedalen rondtrappen. Maar het rendement dat dat oplevert, is op weinig andere racers zo groot.
- VZ

Cannondale Supersix Evo
Prijs € 4.699.-
Maat 48/50/52/54/56/58/60/63 cm
Info www.cannondale.com

Framemateriaal Ballistec hi-mod CURSIEF carbon
Vork S Ballistec hi-mod CURSIEF carbon
Derailleurs (v/a) Sram Red
Shifters Sram Red (10-speed)
Cassette Sram Red (11-26)
Remmen Sram Red
Trapas/crank Sram Red (34/50)
Stuur/stuurpen FSA Wing Pro Compact/FSA SL-K
Zadel/zadelpen Fi’zi:k Antares/ FSA SL-K (Ø 31.8 mm)
Wielen Mavic Ksyrium Elite
Banden Schwalbe Ultremo ZX (700x23c)

Gewicht compleet 6,5 kg
Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5º/73º
Zit-/boven-/balhoofdbuis 540/560/155 mm
Stuur/stuurpen 420/100 mm
Achtervork 405 mm
Wielbasis 991 mm